来源：险联社
3月31日，中国精算师协会与中国银保信联合发布2025年新能源车险核心数据，全面披露了承保量、保费收入、赔付率等关键信息，引发行业广泛关注。
4358万辆！承保量大涨40%，保费达1900亿
数据显示，2025年行业承保新能源汽车4358万辆，同比大增40.1%，一年新增1248万辆，其中客车4181万辆、货车177万辆。伴随规模扩张，保费收入达1900亿元，提供风险保障金额159万亿元，覆盖面与保障力同步提升。
不过，行业仍处于承保亏损阶段——亏损56亿元，但同比已减亏1亿元，综合成本率下降1.3个百分点，说明经营质量在改善。
业内人士表示，在承保覆盖面扩大的情况下亏损收窄，整体呈现向好趋势。
143个“高赔车系”！为啥赔得多？
2025年，429个新能源汽车规模车系中，有143个车系赔付率超100%（未算管理费），较上年增6个，其中客车106个、货车37个。
具体来看：47个车系赔付率100%-110%，46个是客车；36个车系110%-120%，35个客车；17个车系120%-130%，客车9个、货车8个；12个车系130%-140%，客车4个、货车5个；22个车系赔付率超150%，客车3个、货车19个。
高赔付的核心原因是出险率高。新能源汽车因使用成本低，成营运车辆首选，不少家用车因被用作网约车，整体赔付率被拉高。
中国人保党委委员、人保财险党委书记张道明在2025年中国人保业绩发布会上也点出三大挑战：出险率高于燃油车、维修渠道不足成本高、人伤案件占比与赔偿标准上升，这三者共同推高了赔付压力。
图片来源：中国精算师协会官网
利好信号！2026年或迎盈利拐点
尽管有痛点，但多个利好正在显现，行业正走出“成长烦恼”。
利好1：出险率下降。旧车占比提升、车主驾驶习惯改善、辅助驾驶技术进步，让新能源车出险率呈下降趋势。
利好2：AEB系统显威力。配备自动紧急制动系统（AEB）的货车，赔付风险比未配备的低7%，案均赔款明显下降。更关键的是，国家标准明确：2026年7月1日起重型营运货车新车强制配AEB，2028年1月1日起轻型货车新车强制配AEB，这将显著降低营运车风险。
利好3：监管与分级制度加持。监管持续巩固“报行合一”，费用竞争回归理性。同时，国内正筹备新能源车型风险分级制度，制度落地后，车企会更重视车辆安全性与维修经济性，最终降低全生命周期使用成本。
张道明预计，2026年新能源车险出险率下降趋势延续，综合成本率将进一步改善，盈利水平有望提升。
行业联动！数据将反馈车企
针对高赔付车系，精算师协会与中国银保信表示，会把具体情况反馈给相关车企，推动其优化设计，合力降低使用成本。下一步，双方还将推动跨行业数据共享，持续跟踪赔付情况，提升保障与服务水平，助力新能源汽车产业高质量发展。
对车主来说，这意味着未来车险定价可能更精准，理赔体验会更顺畅；对车企而言，需重视产品安全与维修成本，倒逼产业升级。
新能源车险正从“高速增长”向“高质量发展”迈进，短期亏损不改长期向好趋势，2026年的盈利拐点，或许就在眼前。
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责任编辑：秦艺
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